Setelah kembali ke ibukota, saya jujurnya buta dengan jalanan pusat kota. Untungnya, Jakarta punya busway dan saya cukup bisa mengandalkan ketangguhan si busway ini untuk mengarungi bahtera kehidupan di kota Jakarta. Walaupun bisa menjadi lebih parah dari Metro atau Kopaja, ketika penuh sesak, busway masih menjadi sarana transportasi dalam kota kesayangan saya sampai sekarang. Jadi, untuk kali ini, izinkan saya berbagi pengalaman dan sedikit informasi tentang si busway ini.
Antara Trans Jakarta – Jogja – Solo
Sejak pertama kali beroperasi di Januari 2004, tidak dapat dipungkiri bahwa keberadaan TransJakarta atau lebih dikenal dengan busway ini telah menjadi alternatif moda transportasi yang cukup nyaman di Jakarta. Ide pembangunan awal dari sarana transportasi ini adalah dibangunnya suatu jaringan sistem angkutan umum massal yang menggunakan jalur khusus. Kelebihan TransJakarta juga terdapat pada harga yang terjangkau oleh semua golongan (Rp 2000 – Rp 3500, tergantung jam operasi) yang sebanding dengan kenyamanan yang diberikan (penggunaan AC).
Meningkat drastis dari pengadaannya di tahun pertama, yang hanya melayani penumpang 40.000 perhari dengarn 1 koridor yang beroperasi (Blok M – Kota), laporan tahun 2009 menunjukkan bahwa TransJakarta telah melayani lebih dari 250.000 penumpang per hari, per koridornya. Angka ini tentunya akan melonjak lebih tinggi lagi dengan dibukanya koridor 9, jurusan Pinang Ranti – Pluit, dan koridor 10, jurusan Cililitan – Tanjung Priok sejak Januari 2011 kemarin. Rute koridor terpanjang ini boleh dibilang, langsung diminati penumpang walaupun memiliki armada yang kurang memadai. Rute ini juga merupakan satu-satunya rute yang menggunakan bus gandeng (yang menyatukan dua bus), sehingga jumlah penumpang yang terangkut lebih banyak dengan jumlah armada yang terbatas.
Pengadaan TransJakarta ini sempat menuai banyak pro dan kontra. Mulai dari penggunaan jalur busway oleh kendaraan-kendaraan nakal yang ingin jalur pintas ataupun jumlah kecelakaan yang melibatkan busway. Berdasarkan data dari Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya, kecelakaan yang melibatkan busway di tahun 2010 mencapai 461 kasus. Dari angka tersebut, 16 orang tewas, 22 orang luka berat dan 104 lainnya mengalami luka ringan (detikNews). Pemberitaan tentang TransJakarta kembali mencuat ketika belum lama ini terjadi kecelakaan yang menewaskan seorang bocah SD di sekitar Mampang Prapatan yang mengakibatkan koridor Ragunan – Dukuh Atas ditutup selama beberapa hari.
Kesuksesan TransJakarta sebagai sarana transportasi ini mendukung beberapa kota besar lainnya mengembangkan moda transportasi serupa. Jogjakarta di bulan Maret 2008 memulai proyek TransJogja-nya. TransJogja memiliki 8 rute jalur yang dinomori dengan huruf dan angka (1A, 1B, 2A, 2B, dst.) yang mencakup sebagian besar tempat wisata yang tersebar di seluruh Jogja. Para pencinta bus di kawasan tersebut bahkan membuat situs non-resmi untuk TransJogja (TransJogja.com dan TransJogja.net) untuk menginformasikan berita-berita terbaru seputar alat transportasi ini. Sebagai salah satu penumpang yang pernah mempergunakan sarana transportasi ini, saya salut dengan keramahan para petugasnya. Sayangnya, jeda waktu antara rute bus yang diinginkan terlalu lama dan luas halte yang menurut saya, kurang memadai. Sangat disayangkan bahwa halte malioboro yang seharusnya paling diminati penumpang, hanya berupa halte seukuran (kira-kira) 3 m x 1.5 m, jauh berbeda dengan halte Harmoni yang sanggup menampung lebih dari seratus orang lebih di dalamnya.
Kota berikutnya yang menerapkan alternatif bus sebagai moda transportasinya adalah Solo. Kota ini mengusung nama Batik TransSolo (BTS). Busnya nampak apik, berwarna biru lengkap dengan aksen batik tergambar manis di badan bus. TransSolo ini baru saja beroperasi di bulan September 2010 dan masih membutuhkan banyak perbaikan dalam sistem pengoperasiannya. Terlihat dari baru tersedianya dua rute, Rute Timur (berangkat) dan Rute Barat (balik) yang menghubungkan Palur dan Kleco. Yang lucu dari TransSolo ini, beberapa halte hanya berupa sebuah podium kecil plus tangga setinggi pintu masuk bus. Karena masih baru beroperasi, beberapa petugas masih memperbolehkan para penumpangnya untuk turun di tengah jalan. Biasanya, petugas akan mempersilahkan si penumpang turun lewat pintu depan (yang dibuka manual), bukan menggunakan pintu pneumatik yang berada tengah. Sistem ticketing yang dipergunakan juga masih rancu. Dimana pembayaran tiket masih berlangsung di dalam bus. Petugas akan menukar uang anda dengan sebuah kartu dan memasukkannya ke dalam alat yang tertera di samping pintu. Pada nantinya, para penumpang diharapkan akan memasukkan sendiri kartu tersebut ketika pertama kali masuk ke dalam bus dengan sistem smart card.
Perbedaan kedua moda transportasi ini (TransJogja dan TransSolo) dengan TransJakarta adalah penggunaan bus yang berukuran medium yang besarnya lebih kecil dari TransJakarta. Selain itu, berbeda dengan TransJakarta yang memang dirancang memiliki jalur khusus, TransJogja dan TransSolo beroperasi dengan menggunakan jalur umum yang sama dengan yang dipergunakan oleh kendaraan lain. Hal ini disebabkan oleh sempitnya jalanan kota Jogja yang tidak memungkinkan dibangunnya jalur khusus untuk TransJogja. Jadi kadang, tidak adanya perbedaan signifikan terhadap waktu tempuh penggunaan TransJogja dengan moda transportasi lain. Satu lagi tentang TransSolo dan TransJogja, kabarnya pengemudi bus ini berasal dari para pengemudi truk antar kota, sehingga kadang, pengendalian bus ini menjadi ‘cukup seru’ dengan beberapa aksi Too Fast, Too Furious terlibat di dalamnya :P.
Fun Facts:
* Tempat favorit saya untuk berdiri di busway (TransJakarta) adalah di belakang supir, yang akhirnya membuat saya mengenali tombol-tombol yang dipergunakan untuk mengendalikan si TransJakarta ini. Tombol pengendali pintu pneumatic biasanya terletak di kiri pak supir, warnanya hijau (membuka pintu) dan merah (menutup pintu) biasanya akan dibuka sesuai arahan dari petugas pintu. Tetapi, ada juga tombol pengendali pintu yang terletak di kanan, berbeda dengan tombol yang cukup ditekan saja. Tombol yang berada di kiri, umumnya beruapa switch yang digerakkan maju mundur.
* Pak supir mengendalikan suara mbak-mbak yang biasanya memperingatkan kita tentang tujuan dan halte mana yang sebentar lagi akan kita lewati (itu loh yang biasanya bilang : “… watch your belonging and step carefully“). Beberapa supir yang kelupaan memanfaatkan fitur ini, hanya akan mengandalkan teriakan petugas pintu untuk mengingatkan penumpang.
* Ada dua kondisi di mana si petugas pintu tidak akan menaikkan penumpang ke dalam bus, dan merupakan mimpi buruk bagi para penumpang:
- Bus penuh sesak sehingga tidak mungkin lagi memuat penumpang.
- AC bus mati sehingga penumpang hanya bisa berharap mendapat sesuap angin dari jendela kecil yang terletak di samping supir.
